Il sistema di alimentazione sullo scafo è' costituito da un sistema di tubi sullo scafo e da due serbatoi, che sono stati ricavati nella parte posteriore del veicolo. I due serbatoi sono indipendenti e vengono riempiti - e sfiatati - a mezzo di due bocchettoni posti rispettivamente sulle fiancate inclinate destra e sinistra nella parte posteriore del veicolo. Questi bocchettoni sono protetti da un coperchio, in acciaio balistico, apribile solamente con una chiave speciale normalmente stivata all'interno del veicolo.
I bocchettoni di riempimento e di sfiato incorporano anche un apposito dispositivo filtrante a retina per evitare l'ingresso di corpi estranei. Due tappi di spurgo, posti nella parte inferiore dei serbatoi (sotto i parafanghi posteriori) consentono di svuotare agevolmente i serbatoi stessi.
Due diversi condotti, costituiti da tubi flessibili, portano il combustibile dai serbatoi ad una valvola di distribuzione posta sotto il sedile de! pilota.
Agendo su questa valvola - dotata di opportuna leva di commutazione - si collega il motore con uno dei due serbatoi; occorre intervenire contemporaneamente sul commutatore inserimento indicatore livello combustibile, in modo da avere l'indicazione del quantitativo di combustibile presente nel serbatoio collegato al motore.
Sopra il
bocchettone destro si nota una degli scariche delle pompe di drenaggio. Il VCC1 è dotato
di due pompe di drenaggio, montate tra il piano di fondo dello scafo ed il pavimento, che
espellono dal veicolo l'acqua infiltratasi duranti i guadi. Una spia trasparente, situata
sullo scarico anteriore, consente al pilota di osservare se la pompa anteriore è in
funzione, anche quando il portello del pilota è chiuso.
Le pompe, di tipo centrifugo, sono azionate elettricamente e sono comandate da un unico
interruttore posto sul quadro degli strumenti.
La rampa è anche dotata di una porta che consente il movimento all'equipaggio anche senza abbassare la rampa. Detta porta è dotato di una maniglia interna ed una esterna collegate fra loro.
La maniglia interna della porta, montata sulla rampa nella parte posteriore del veicolo, è usata per fissare e bloccare la porta della rampa. Quando si apre la porta, il fermo con rivestimento plastico viene sollevato e ruotato verso il basso, così da permettere alla maniglia di oltrepassare e di aggirare la posizione di apertura. La porta si apre per peso proprio, ruotando sulle cerniere. La porta può essere chiusa dall'interno e dall'esterno del veicolo, ma può essere bloccata soltanto dall'interno. Essa viene chiusa tirandola e facendola ruotare sulle cerniere, quindi si ruota la maniglia in senso antiorario finché non raggiunge l'arresto. Il dispositivo di bloccaggio della maniglia interna va ruotato e posizionato in alto; il fermo viene infine fatto scorrere in basso fino a fine corsa. La rampa viene bloccata in posizione di chiusura da un comando manuale a leva posto subito dietro il posto di pilotaggio.
Per portare lo stabilizzatore nella posizione inclinata, si deve sollevare e spingere in avanti la leva a mano di comando; quest'ultima, a finecorsa si impegna in un dente di arresto posto sullo scafo. Per riportare lo stabilizzatore nella posizione normale si deve svincolare la leva a mano dal dente di arresto, tirarla il più indietro possibile sino a riportarla nella posizione di riposo.
Per portare lo stabilizzatore in posizione di abbattuto si deve sganciare la prolunga della leva a fine corsa in senso antiorario. Lo stabilizzatore viene quindi riagganciato e sollevato. Il portello può essere bloccato dall'interno a mezzo di un chiavistello azionabile con un comando sito nella parte anteriore destra del compartimento del pilota, vicino ai quattro connettori passaparatia. Per bloccare il portello, l'impugnatura di comando è ruotata in basso verso il pavimento del veicolo; per sbloccarlo va ruotata verso l'alto.
- quello a sinistra è dotato di un proiettore a luce bianca, di uno a luce infrarossa e, subito dietro ad essi, del clacson ed un fanalino di posizione oscurato (occhio di gatto);
- a destra, oltre ad altri due fanali, si trova centralmente ad essi un secondo fanalino di posizione oscurato ed il fanale di marcia oscurato.
L'azionamento delle varie luci, combinabili a seconda della situazione di marcia, avviene tramite un commutatore posto sul cruscotto del pilota.
Ai lati di ciascuna protezione della fanaleria è presente una piastra metallica alla quale vengono fissati gli specchi retrovisori.
quello di sinistra è dotato in alto di luce rossa di stop/posizione per la marcia normale ed in basso di luce di posizione oscurata,
quello a destra è dotato in alto della luce di stop per la marcia oscurata e di una seconda luce di posizione oscurata.
Il sistema di raffreddamento motore comprende la ventola di raffreddamento, il radiatore, la pompa, il termostato ed il refrigeratore dell'olio.
Il radiatore è montato sul Iato destro del coperchio superiore del gruppo motopropulsore. La pompa, il termostato e il refrigeratore olio sono parte integrante del gruppo motore. Il liquido di raffreddamento, proveniente dal radiatore e spinto dalla pompa, arriva sotto pressione dalla parte inferiore del monoblocco e dalle testate alla scatola del termostato. L'olio del differenziale è fatto circolare a pressione dalla pompa olio differenziale che è montata sul gruppo di rinvio e comandata dallo stesso. L'olio circola attraverso la pompa e il filtro, attraversa il refrigeratore olio differenziale e ritorna al differenziale. Il refrigeratore dell'olio installato sul motore porta, montati nell'interno, i nuclei dei refrigeratori olio del motore, del cambio e del differenziale.
L'olio motore arriva dal basamento spinto dalla pompa installata all'interno del motore, quindi circola attraverso il filtro e il nucleo del refrigeratore olio motore, prima di ritornare al canale di passaggio ricavato nel monoblocco. Il sistema di lubrificazione è progettato per fornire un'adeguata portata di olio quando il veicolo opera su salite o discese con pendenza da 0% a 60%. L'olio del cambio spinto da una pompa posta nel suo interno, circola attraverso il filtro e il nucleo del refrigeratore olio cambio, prima di ritornare al cambio.
In questo caso l'apertura viene chiusa a mezzo di apposito portello. Questo, quando è aperto, viene bloccato da apposito fermo ubicato sul tetto dello scafo.
